Mehmet ÇALIŞKAN BMW

      Otomobilimizin kullanıma bağlı eskime ya da arıza durumunda bir parçasını değiştirirken yapacağımız en iyi işlem çıkardığımız parçanın yerine mümkünse orijinal parçasını takmamız olur. Bulunduğumuz bölgede parçayı temin edemiyorsak ya da kargoyu bekleyecek zamanımız yoksa orijinal ekipman üretme tecrübesi olan ve özellikle Formula 1 seviyesinde üretim yapan kendini ispatlamış markaların ürünlerini tercih etmemiz gerekiyor. Otomobil parçalarını kategorilere ayırarak kendini ispatlamış markaların avrupa üretimi otomobiller için kullanabileceğiniz ürünleri sıralayacağım. Periyodik Bakım Ürünleri Logolu orijinal, Hengst, MANN, Purflux, UFI, MAHLE, Filtron Fren Diski ve Balatası Logolu orijinal, ATE, Brembo, TRW, TEXTAR, Hella PAGID, Jurid, Delphi Ön - Arka Yürüyen Aksam ve Süspansiyon Bilstein, Logolu orijinal, Lemförder, Sachs, TRW, FAG, SNR, FEBI-SWAG, Delphi Kayış-Gergi Sistemleri, Termostat, Devirdaim Pompası Logolu orijinal, INA, Continental, Gates, DAYCO, FEB...

     Bu rehberimde günümüzde fiyatlarının ekonomi arabalarının fiyatlarına yaklaşması sebebiyle çoğu kişinin yüksek kilometreli olmasından ve masrafının altından kalkamam korkusundan almaya cesaret edemese bile en az bir kere ilanlarına baktığı, bana da sürekli sorulan F30 satın alırken dikkat edilmesi gereken hususlara değineceğim.       F30 kasa kodlu 3 serisi özellikle genç yaş grubunun talebi sebebiyle bir üst segmentte olan F10 kasa kodlu 5 serisi ile aynı fiyatlara satılmaktadır. Planlı eskitme ve çevrecilik ( Efficient Dynamics) politikaları sebebiyle 2007 sonrasında üretilen BMW grubu otomobillerde E kasa kodlu otomobillere göre ciddi bir malzeme kalitesi düşüşü yaşandı. Bundan nasibini en fazla alan otomobiller C ve D segment F20 ve F30 oldular. F20 ve F30'ların iç mekanlarında kapı döşemeleri, torpido ve bunlar gibi birçok yeri geri dönüşüm malzemesinden -çöpten- yapıldı. Düşük malzeme kalitesi ve daha az konfor sebebiyle, aynı fiyatlara satı...

     BMW'nin 2014 yılının sonlarında otomobillerinde kullanmaya başladığı B37 kodlu 3 silindirli dizel motor kolayca önüne geçilebilen v kayışını koparma ve elektrik hattına yakıt sezicisinden yakıt basma sorunları dışında yüksek performans beklentisi olmayanlar için gayet yeterli ve dayanıklı bir motor.       B37 motora sahip bir otomobil aldığınızda “İKİNCİ EL BİR BMW ALDIM, NE YAPMALIYIM ?”  başlıklı rehberimde yazanlara ek olarak alır almaz ve her 50 bin kilometrede bir mutlaka -elinizde yakın zamanda ve önerdiğim markalarla değiştiğine dair bir evrak yoksa- v kayışını orijinal ya da Continental 6PK1157EXTRA ile v kayışı gergisinide orijinal ya da INA markalı gergi ile değiştirin. V kayışını koparmaktan dolayı bu motorlar motor yemektedir, bilginize. İkinci önemli sorun olan elektrik hattı ve beyinlere yakıt basma sorununun önüne geçmek için 100 bin kilometrede bir yakıt sezicisini orijinali ile değiştirebilirsiniz.       B...

     Neden önermediğim konusunda sürekli soru aldığım ve benden detaylı açıklama istenen B38 motorun neden alınmaması gerektiğini sizlere anlatacağım. B38 motor B48 ve B58 motorlarla tasarım ve kullanılan malzeme açısından benzerlik göstersede B48-B58 motorlar ne kadar sorunsuzsa B38 motor o kadar sorunlu, kullanıcısını üzen ve BMW markasından soğutan bir motor.       B38 motorun sorunu 3 silindirli olması ya da titreşimli çalışması değil. Ne kadar nazik kullanılırsa kullanılsın B38 motora sahip bir otomobil alındığında neredeyse her sahibinde turbosu su soğutma kanalından çatlıyor. Orijinal turbo 135.000 lira, en yakın kalitede Continental marka turbo 65.000 lira ve bu fiyatlara işçilik dahil değil. Bununla bitmiyor. Turboyu değiştirip 100 bin liraya yakın para harcadınız, bunun üstüne birde otomobiliniz 100 bin kilometrenin altında olsa bile segman kırdığı zaman yine en az 100 bin lira kadar motor yaptırma parası harcayıp bu arabayı aldığım güne lane...

     2007 senesinden sonra N serisi dizel motorlar ve 2011 senesinden sonra F kasa kodlu otomobilleriyle E kasa kodlu otomobillere nazaran malzeme kalitesi düşüklüğü, motorlarının ve elektronik sistemlerinin sık arıza yapması ile adı kötüye çıkan BMW, 2017 sonrası G serisi otomobilleriyle malzeme kalitesi düşüklüğünü, elektronik ve mekanik sorunlarını geride bıraktı. G20-G30, d ve e segmentlerinin tasarım gibi göreceli konular dışında her açıdan lideri konumunda. Bundan dolayı G serisi bir BMW alırken aklınızdaki soru işaretlerini bir kenera bırakabilirsiniz. Öncelikle araçların kendine özgü sorunlarına değineyim. Sonrasında motorları hakkında bilgi vereyim.      G20 3 serisinde sunroofdan trim sesi gelmesi, ilk çıkan serilerinde arka fren balatalarının çabuk bitmesi gibi önemsiz sorunlar mevcut.      G30 5 serisinde atası F10'dan miras gelen aracın arka tarafında geçmeyen titreme sorunu mevcut. Bu sorunun çözümü arka travers burçlarını G12 7...

     Ülkemizde N47 motorun 2 farklı hacimde, (1600 cc ve 2000 cc) 5 farklı çeşidi bulunmaktadır. 1600 cc ve 2000 cc 116 beygirlik modellerde zincir kırma, yatak sarma olayları görülmemektedir. En yaygın olarak kullanılan 177-184 ve çift turbolu N47s 218 beygirlik modelinde 150.000 kilometreden sonra 3 farklı problem görülmektedir. Birincisi zincir kırılması, ikincisi yağ pompasının paletlerinin aşınıp yağ basıncı düştüğü için yatak sarması ve üçüncü olarak ikinciyle benzer şekilde neden olduğu tam bilinmemekle beraber yağ pompası sağlam olduğu halde sadece 4. gözün yatak sarması. 177'lik olanlar yatak sarmasına ek olarak krankta kesebiliyor. N47 motorlu bir otomobil satın alan kişinin 150 bin kilometreden sonra bunları her an yaşayacağını bilerek alması gerekir. Nadirde olsa anahtar değmeden 400.000 kilometre giden N47 motorlar bulunmaktadır ancak ekseriyeti 150 bin kilometreden sonra yukarıda saydığım sorunları yaşamaktadır. Bunun önüne geçmek için 150 bin kilometrede bi...