Mehmet ÇALIŞKAN BMW

     1600 ve 2000 cc olmak üzere 2 farklı hacimde 4 farklı N20-N26 motor bulunmaktadır. Bu motorlar sürekli doğru antifriz ve doğru motor yağıyla kullanıldığında sahiplerine sorunsuz bir şekilde hizmet ederler.      Zincirin kilometresi olmaz ama 150.000 kilometreden sonra yaygın olmasa da zincir paletlerinin aşınıp yağ pompasının süzgecini tıkaması sonucunda yağsız kalmaktan motor yatak sarabilmektedir. Bu sebeple en geç 180.000 kilometrede ağır bakımın yapılmasını tavsiye ederim.      N20 motorların çok fazla kronik sorunları yok. Buji yuvasının çatlaması sorunu var onu da araç rölantide iken, ışıklarda beklerken klima açıldığında titreme yapmasından anlayabilirsiniz.      Motor yazılıma yatkın olduğundan eksiklerini giderip yazılımla kullanmanızı tavsiye ederim.  AĞIR BAKIMDA DEĞİŞMESİ GEREKENLER Orijinal yağ pompası. Zincir seti. Tork konvertörü revizyonu, şanzıman yağı ve filtresi. Ön-arka krank keçesi, külbütör kapağ...

     BMW-Peugeot ortaklığıyla BMW fabrikalarında üretilen, küçük değişiklikler ile N12-N13-N14-N16-N18 kodları ile anılan,  BMW ve Mini Cooper’larda kullanılan   Prince motor 80.000 kilometreden sonra üretim hataları sebebiyle yağ yakmaya başlamaktadır.       Otomobillerde 10.000 kilometrede 1 litre yağ yakma normal görülmektedir. 2 litrenin üstüne çıktığında revizyon gerekir. N13 motorda ise düşük kilometrelerde bile yağ tüketimi kaçınılmaz olduğundan yağ yakma miktarını 10.000 kilometrede 4 litreye kadar normal kabul edip, 4 litrenin üstüne çıktığında yağ kaçağı yoksa, turbo ve pcv valfi sağlamsa motor revizyonu yaptırmak gerekir. Bu motorlar turbolu olduğundan yağ yakma 10.000 kilometrede 4 litreyi geçse bile çekiş düşüklüğü fazla olmaz, motor sağlam neden motor yaptırayım diye düşünürseniz yanılırsınız. Çok sorulan supap lastiği değişimi yağ yakmaya çözüm değildir, sadece duman atmayı azaltır. Kullanılan yağda LL-01 FE ya da LL-04 onayı olmal...

     İkinci el bir BMW ya da herhangi bir otomobil aldığınızda yaşayacağınız sorunları minimuma indirmek için aracınızı A'dan Z'ye üretim standartlarına geri getirmeli ve kilometresine bağlı olarak mutlaka hafif bakımları ve varsa ağır bakımlarını yaptırmalısınız.       Araca özgü ağır bakımlar için yorum yazarsanız gerekli bilgileri paylaşırım.       Hafif bakımlarda aracınızın ön-arka yürüyen aksam, kayış, kasnak, devirdaim ve bunlar gibi mekanik-elektronik bütün aksamı kontrol edilir. Arıza, yıpranma görülen parçalar orijinal veya kendini ispatlamış markaların parçaları ile değiştirilir. Bu markaları öğrenmek için mavi yazıya tıklayabilirsiniz.  Burada ki önemli nokta gideceğiniz servisi iyi seçmek ve sağlam parçayı arızalı diye değiştirmemektir. Araç çalışırken şanzıman yağı seviyesi kontrol edilir. Yeni bir otomobil satın aldığımızda mutlaka antifrizini soğutma sistemini yıkayıp toplam soğutma suyu kapasitesinin %50-%70'i ...

     Otomobil satın alırken boya/değişen gibi konular herkesin kendi kafa yapısı ile alakalı olduğu için bu konulara girmeyeceğim. F10 satın alırken arabada yağ kaçağının olması kötü bir şey değildir. Forumlarda sıkça görüyorum, ekspertizde yağ kaçağı çıktı hemen vazgeçtim, sizde araba alırken ekspertizde yağ kaçağı çıkarsa arabayı almaktan vazgeçin gibi yorumlar okuyorum. F10 gibi 10 yaşında bir otomobilde yağ kaçağının olması iyi bir şey olarak bile değerlendirilebilir. Aracın fiyatından düşüp, yağ kaçağı olan bir F10 alıp yaptırırsanız 150.000 km yağ kaçağı sorunu yaşamazsınız ama yağ kaçağı olmayan bir F10 siz aldıktan 6 ay sonra yağ kaçağı yapabilir. Yağ kaçakları ön-arka krank keçesi, külbütör kapağı contası ve turbo yağ hortumu gibi yerlerden olabilir. Bunların içinde en maliyetlisi arka krank keçesidir. Keçe önemsenmeyecek kadar ucuz fakat şanzıman söküldüğünden işçiliği masraflı. ÖZEL SERVİSLERDE KALİTELİ ÜRÜNLER İLE GÜNCEL BAKIM-ONARIM MASRAFLARI (1 Mayıs 2025) ...

     Ülkemizde aktif olarak kullanılmasa da hayalinizdeki BMW'yi kağıt üstünde de olsa görmenizi sağlayan bu güzel uygulamanın iki ayrı sürümüne aşağıdaki linkten ulaşabilirsiniz. Uygulama dosyalarına ulaşmak için tıklayın.