N13 DETAYLI KULLANIM VE BAKIM REHBERİ

     BMW-Peugeot ortaklığıyla BMW fabrikalarında üretilen, küçük değişiklikler ile N12-N13-N14-N16-N18 kodları ile anılan, BMW ve Mini Cooper’larda kullanılan Prince motor 80.000 kilometreden sonra üretim hataları sebebiyle yağ yakmaya başlamaktadır.

      Otomobillerde 10.000 kilometrede 1 litre yağ yakma normal görülmektedir. 2 litrenin üstüne çıktığında revizyon gerekir. N13 motorda ise düşük kilometrelerde bile yağ tüketimi kaçınılmaz olduğundan yağ yakma miktarını 10.000 kilometrede 4 litreye kadar normal kabul edip, 4 litrenin üstüne çıktığında yağ kaçağı yoksa, turbo ve pcv valfi sağlamsa motor revizyonu yaptırmak gerekir. Bu motorlar turbolu olduğundan yağ yakma 10.000 kilometrede 4 litreyi geçse bile çekiş düşüklüğü fazla olmaz, motor sağlam neden motor yaptırayım diye düşünürseniz yanılırsınız. Çok sorulan supap lastiği değişimi yağ yakmaya çözüm değildir, sadece duman atmayı azaltır. Kullanılan yağda LL-01 FE ya da LL-04 onayı olmalı. Düz LL-01 yağ bu arabalara uygun değil, LL-01 FE zor bulunduğundan LL-04 kullanmanızı öneririm. Yağ yakma azalsın diye 10W40, 10W60 gibi yağlar kullanmayın.

     Bu motor yağ yakmasının yanı sıra yine üretim hataları, yüksek yağ-su sıcaklıkları ve planlı eskitmeler sebebiyle bazı parçalarında 100.000 kilometrede bir yenileme istemektedir.

     Bu parçalar görselde yer verdiğim genleşme kabı, mavi yakıt rolesi, turbo oringleri ve termostatlı arka su flanşıdır. Bu parçaların hiçbiri 150 bin kilometreye kadar dayanmıyor. Bu parçaları ve bujileri 100.000 kilometreden sonra yenilemezseniz yolda kalarak, aracınızı çekici üstünde servise götürerek bu parçaları yenilersiniz. İkinci el aldığınız N13 motorlu bir arabada bu parçaları alır almaz muhakkak yenileyin, sizden önce yakın zamanda değişmediyse her biri için tek tek tahrik hatası alarak, moraliniz bozularak yenilersiniz.

     N13 motorun 150 binden sonra verdiği diğer arızalarda yine resimde görülen emme-egzoz vanos selenoid valfleri ve turbo valfinin diyaframının çatlamasıdır. Bu parçaları ve güncel maliyetlerini görsel olarak ekledim. (Şubat 2026) 

     N13 motorlar yüksek verimlilik için suyun kaynama derecesinden yüksek sıcaklıkta çalışmaktadır. Bunun tolere edilmesi için otomobilde sürekli BMW. onaylı mavi antifriz bulunmalıdır. N13 motorda yaşanan hararet sorununun sebebi antifrizsiz binmektir.

     N13’ün güzel tarafı zincir sesi gelene kadar ağır bakım istememesi ve zincirinin motor sökülmeden değiştirilebilmesidir.

     Ben neredeyse tamamı aşırı derece yağ yaktığı için zincir ses yapmaya başladığında ağır bakım yerine komple motor yaptırmayı öneriyorum. Ustanız N13 motoru tanıyorsa, resimlerini paylaştığım bütün parçaları ustalığına laf söyletmemek için ağır bakımda değiştirir. Zincir değişiminde onları da maliyet olarak ekleyebilirsiniz.

     N13 motor yağ yakması hariç, yukarıda saydığım parçalar değiştiğinde, antifrizli binildiğinde sürekli arıza yapan bir otomobil olmaktan çıkıyor ve kullanıcısına sorunsuzca hizmet ediyor.

     N13 motorların yağ eksiltmesinden dolayı sürekli yağ kontrolü yapıldığından yağ kontrol çubuğunun ucu kırılabiliyor. Bunun kartere düşmesi sorun yaratmaz. Yeni alacağınız yağ kontrol çubuğu orijinal değilse oringini arabanın üstünden çıkan çubuğun oringiyle ya da bir kalınıyla yenilemenizde fayda var.

N13 motorlu bir araç kullanıyorsanız 116i ve 316i'lerde olduğu gibi yağ soğutucusu yoksa yağ soğutucu taktırın. Motor su sıcaklığını düşürecek (95 derecenin altına inilmemeli) termostat ve motor gücünü arttıracak yazılım ile binmenizi öneririm. Güç artış yazılım bilinçli bir şekilde yapılırsa zararı olmaz. 

     Okuduğunuz için teşekkürler. Sorunuz varsa yorumlarda sorabilirsiniz.