E60 SATIN ALMA REHBERİ

 BMW E60 SATIN ALMA REHBERİ

     Günümüzde fiyatlarının ulaşılabilir olması sebebiyle meraklılarının almak isteyip yüksek kilometre ve araçların yorgunluğunu göz önüne alarak satın almakta tereddüt ettiği BMW E60 5 serisinin Türkiye'de olan bütün motor seçeneklerini ve genel olarak kronik sorunlarını size anlatacağım. Otomobilin 2006 yılında anahtarlı çalıştırmadan start-stoplu çalışmaya dönmesi ve kapılarda olan kontrol düğmelerinin yerinin değişmesi gibi kozmetik detaylardan, kullanımda sorun çıkarmayan ve çözmesi yorucu arızalara sebep olmayan ufak tefek detaylarından bahsetmeyeceğim.

     Kasa kodu farketmeksizin ikinci el bir BMW almaya niyetlendiğinizde arabanın arıza vermesine sebep olacak etmenler üretim sorunlarından çok antifrizsiz kullanmak gibi hatalı bakım-onarımlar sonucunda arabanın üretim standartlarının çizgisinden ayrılmasından kaynaklıdır. Otomobil seçerken jantı-tamponu-yayı-amortisörü orijinal kalmış bir otomobil almanızı öneririm. Süspansiyon sistemi ile oynanmış arabaların geometrisi bozulduğu için yürüyen aksamı daha fazla yorulur. Siz böyle bir araba alıp kendiniz orijinale çevirdiğinizde arabada olmayan yürüyen aksam boşlukları ortaya çıkar. Bundan dolayı markası farketmeksizin ikinci el bir otomobil aldığınızda "İKİNCİ EL BİR BMW ALDIM NE YAPMALIYIM ?" başlıklı rehberimde yazan her detayı özen göstererek uygularsanız satın aldığınız otomobili üretim standartları çizgisine getirerek olası sorunların önüne geçmiş olursunuz. Otomobili satın almadan önce bu işlemleri doğru şekilde yapacak, bir sorun olduğunda arıza aramayı bilen BMW'ye hakim bir servis bulmanızı öneriyorum.

     E60 satın almaya karar verdiğinizde M5, 540i, 545i ve 550i'yi dahil etmeden benzinli ve dizel olarak karşınıza 22 farklı çeşide sahip 9 motor çıkmaktadır. Size tek tek bu motorları, bu motorların ağır bakım kilometrelerini ve kronik sorunlarını anlatacağım.

     Bu motorlardan makyajlı 520i'lerde olan dört silindirli N46-N43 motorlar E60 gövdesinde bildiğim kadarıyla Türkiye'de yok. 

   

     Benzinlilerden başlarsak eski nesil diyebileceğimiz 2200 cc, 2500 cc ve 3000 cc hacimleriyle 520i-525i ve 530i seçenekleriyle satılan M54 kodlu altı silindirli benzinli motorun zincirinden soğuk çalıştırmada ses gelene kadar ağır bakım ihtiyacı yoktur. Ağır bakımda sadece zincirinin değişmesi yeterli. Yeni nesil motorlarda olduğu gibi yağ pompasını değiştirmeye gerek yok.

 

     M54 motorda alır almaz mutlaka onarımını yaptırmanız gereken bir parça var. Bu parça otomobilin gaz tepkisini ve yakıt tüketimini doğrudan etkileyen DISA valfi. Arabanızın üzerinde bulunan disa valfini butik olarak disa valfi tamiratı yapan kişilere revize ettirin. Revizyon sonrası ISTA üzerinden test ve adaptasyonunu yaptırın. 

     2500 ve 3000 cc hacimlerinde 523i-525i-528i(sadece N52) ve 530i seçenekleriyle, 2005 senesi sonrası önce N52 sonra N53 koduyla satılan N kodlu motorlarda 200.000 kilometre sonrası zincir koparma olayı görülmektedir. Elinizde yakın zamanda değiştiğine dair bir evrak yoksa kilometresinden bağımsız olarak otomobili satın aldığınızda zincirden ses gelmesini beklemeden zincirini değiştirmenizi öneririm.   

     535i'lerde bulunan N54 motor çift turbo desteği ile geliyor. Bu motorlarda da 150 bin kilometrede bir zincir değişimi yaptırılmasını öneriyorum. 

     Dizel motorlara gelecek olursak karşımıza 3 farklı hacimde 4 farklı motor çıkıyor. Bu motorlardan 2007-2010 arasında üretilen 520d'lerde gelen N47 motorun 150 bin kilometreden sonra zincir koparma, krank kesme ve yatak sarma gibi huyları var. Bu motora sahip bir otomobili satın aldığınızda kilometresine bakmadan, elinizde yakın zamanda yapıldığına dair fatura yoksa arabayı hiç kullanmadan "N47 DETAYLI KULLANIM VE AĞIR BAKIM REHBERİ" başlıklı rehberime eksiksiz şekilde uyarak ağır bakımını yaptırmanız gerekiyor. Rehberimde uymadığınız her detay size motor yaptırma maliyeti olarak geri döner. İki defa masraf yaparsınız.

     2005-2007 2000cc hacminde 520d(M47), 2004-2007 2500cc hacminde 525d(M57), 2007-2010 3000cc hacminde 525d(M57), 2003-2010 3000cc hacminde 530d(M57) ve 2004-2010 3000cc hacminde 535d(M57)'lerde bulunan M47 ve M57 motorların motor zincirinden soğuk çalıştırmada ses gelene kadar ağır bakım ihtiyaçları yoktur. Zincirden ses geldiğinde motor yağının basınç değerleri limitler dahilindeyse N47 motorda olduğu gibi yağ pompasını değiştirmeden "N47 DETAYLI KULLANIM VE AĞIR BAKIM REHBERİ" başlıklı rehberime uyarak ağır bakımı yapılabilir. 

     

      E60 kasa kodlu 5 serisinde şanzıman olarak özel siparişle smg şanzıman ve GM şanzımanda bulunur fakat bunların dışında neredeyse hepsinde ZF'nin ürettiği 6HP kodlu otomatik şanzıman bulunur. Bu şanzıman 200 bin kilometreye yaklaşıldığında tork konvertörünün kaçırması sonucu otomobille seyir halinde giderken ayağınızı gazdan çektiğinizde devirde dalgalanma yapar. Satın aldığınız otomobil 200.000 kilometre civarındaysa ve vites geçişlerinde sorun yoksa tork konvertörü revizyonu ve şanzıman yağı değişimi yaptırmanız yeterli olur. Otomobiliniz 300 bin kilometrenin üstündeyse ve devir dalgalanması varsa komple şanzıman revizyonu yaptırmanızı öneririm.

     Motor ve şanzıman özelinde bilinmesi gerekenleri anlattım. Bunların içinde alır almaz yapılmalı dediğim hususları yaptıracak maddi gücünüz yoksa, bu şekilde bineyim bir şey olmaz düşüncesindeyseniz ya da ben arabaya para harcamam düşüncesindeyseniz bu arabalardan uzak durun. Alabileceğiniz en sorunsuz E60'ın basit bir yağ kaçağını yaptırmayıp motor yatak sardığında BMW kötü araba, sorunsuz diye aldık araba yatak sardı gibi söylemlerde bulunacaksanız E60 almayın. 

     Bir iki maddede farklı semptomlar veren, deneyimsiz birinin çözmekte zorlanacağı kronik sorunlardan bahsedeyim.

     1- Arabayı kilitledikten bir müddet sonra camların ve sunroofun kendi kendine açılması. Çözümü şoför kapı kilidinin orijinali ile değişimi.

     2- Dizel motorlu olanlarda emme manifoldunun klapeleri (swirl flap) bir sebepten emme manifoldu söküldüğünde iptal edilmeli. 

     3- M54 motorlarda kırmızı yağ lambasının geç sönmesi şikayetiyle karşı karşıya kalırsanız ve bakılması gereken her yere baktıktan sonra sorunu çözemezseniz yağ kütüğünün check valfini geliştirilmiş versiyonlarla yenilerseniz sorunu çözebilirsiniz.

     Okuduğunuz için teşekkürler. Eklemek ya da sormak istedikleriniz için yorumlara bekliyorum. Esen kalın.